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形成全谱系发展格局 国产直升机挑起应急救援大梁

2019-11-02 12:41:30   阅读:2902

地震就要来了!警报很响,附近传来大楼倒塌的巨大声音。一家工厂突然起火,浓烟滚滚。受伤的人被困在工厂的高层建筑里。

很快,飞机旋翼的轰鸣声传来,国内直升机的“四名警卫”——AC 311、ac313、ac312e和AC 311 a——从远处赶来分别调查火灾,营救被困人员,扑灭水箱中的大火,喷洒防疫药物。20分钟内,大火被扑灭,被困人员被安全救出。

这是在天津第五届直升机博览会(以下简称“智博博览会”)上刚刚结束的地震应急救援演习。在森林火灾和其他紧急情况的真正紧急救援中,国内直升机已经开始起带头作用。国产直升机具有响应速度快、灵活性强、接近目标悬停作业、对地面设施依赖性小、突破空间障碍等优点,已成为新时期应急救援系统中不可或缺的重要力量。

Direct -20出现在国产直升机上形成全谱系发展模式

天津智博博览会是目前中国唯一的国家级国际直升机展览会。展览馆占地近3万平方米。来自18个国家和地区的415家企业,包括空中客车公司、俄罗斯天然气工业股份公司、贝尔公司、西科斯基公司、莱昂纳多公司和航空工业公司,参加了展览,展出了90架直升机和固定翼飞机。

如果说航空装备是航空应急救援的物质基础,那么直升机就是航空应急救援的核心装备。直升机可以垂直起降,在空中盘旋,在与时间赛跑的生死救援中发挥着不可替代的独特作用。

以“直升机行业帮助应急救援体系建设”为主题,中国航空工业集团有限公司全方位、全系列展示了国内直升机在应急救援等应用领域的卓越能力,也展示了新中国成立70年来国内直升机行业的奋斗历史。

志20是展览中当之无愧的明星。这种由我国自主研发的中型双引擎多用途直升机采用单旋翼带尾旋翼和低位后装平尾构型,采用低阻力气动构型和高性能旋翼气动布局总体设计,配备两台国内先进的涡卷发动机,并应用电传飞行控制和旋翼防除冰等新技术。它可以日夜在复杂的天气条件下执行着陆和运输等各种任务,并具有全球和全时调度能力。

“随着经济发展和社会进步,民生需求不断增加,特别是在警务活动、消防、森林保护、应急救援等方面,必须满足用户更高的需求,进一步提升技术,实现复杂气候的全时段利用。”航空工业直升机研究所总设计师、航空工业集团首席技术专家邓京辉曾经说过。

志20的引入进一步丰富了中国直升机的谱系。自1958年12月18日自走式直5直升机首次成功飞行以来,中国直升机行业已经建立了独立研发、实验验证、生产交付和服务支持的完整体系,跻身世界最大直升机制造商之列。直线-8系列、直线-9系列、直线-11系列、直线-10、直线-19、直线-20等直升机,ac310、ac311、ac312、ac352、ac313等新一代民用直升机,av500、av200等无人直升机,以及正在开发的3吨民用直升机和重型直升机,已经形成了一个全方位的发展格局。

在过去的10年里,国产直升机在森林灭火、警用航空、搜救等航空应急救援领域得到了越来越广泛的应用。当2008年汶川地震发生时,新中国成立以来最大的直升机行动在四川西北部展开。Direct -8、Direct -9和其他型号被迅速部署到灾区执行救灾任务。在地震救援和救灾现场,成群的运输直升机飞越高山,穿梭在丘陵和峡谷之间,降落在田野和路边,盘旋在树顶高度,沿地面低空飞行,执行救援和救灾任务。

聚集各界力量构建应急救援生态系统。

在智博博览会期间举办的2019年中国直升机发展论坛上,中国航空工业公司副总经理吴献东表示,目前航空工业有能力提供建设国家航空应急救援系统所需的各种设备。未来应以应急救援需求为导向,提升国产直升机综合能力,加快客户服务体系建设。

在论坛上,来自国家应急管理司森林消防处、交通部搜救局、欧洲航空安全局、中国医疗救援协会等单位的专家学者从系统建设、设备选型、政策指导等方面深入探讨了直升机行业如何更好地协助国家航空应急救援体系建设。各地森林防火、海上救援、医疗救援等应急救援领域。与会专家一致认为,应急救援是一个跨领域、跨行业渗透的综合性行业。航空行业不仅要与应急救援设备制造商和运营服务商合作,还要与医疗、通信、消防、金融等领域开展跨行业合作,共同构建国家应急救援体系。

AVIC直升机公司总经理吕杰列举了一组数字:去年,中国有1.3亿人受到各种自然灾害的影响,直接经济损失超过2000亿元。全年发生近5万起安全事故和700多万起交通事故。这些惊人数字背后是对高科技、高效救灾的迫切需求。

他认为,航空应急救援系统是一个庞大的系统工程,社会各界必须团结起来,形成应急救援生态系统的良性循环,激发整个领域的活力和力量。

他建议尽快建立法规体系,研究颁布切实可行、科学规范的安全监管、服务标准、建设投资等重点难点法律体系。我们可以借鉴发达国家的成功经验,采取政府主导和商业运作相结合的方式,促进政府、专业机构和社会力量之间的有效合作。

人员培训等问题也非常紧迫。吕杰表示,目前我国除军用飞机外,直升机驾驶员不到5000人,专业应急救援培训几乎空白,专业设备操作和维修人员也很短缺。他建议,只有加强人员培训,构建有效的人员引进机制,建立有竞争力的差异化薪酬激励机制,促进飞行、搜救、维修等各类人员储备的快速增长,才能全面提高应急救援队伍的综合素质和专业能力。

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