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戴森放弃造车,造车新势力要凉凉?业内专家:不具行业代表性

2019-11-07 18:55:06   阅读:2901

建造汽车的长期梦想突然破灭了。

最近,以制造真空吸尘器闻名的英国电器公司戴森宣布取消汽车制造计划。其创始人詹姆斯·戴森(james dyson)在给所有员工的电子邮件中宣布了这一消息,称工程师团队已经制造出了一款优秀的原型车,但尚未找到可行的商业化计划。销售失败后,公司只能决定放弃这个项目。

戴森的自愿退出在业界引起了很大争议。

业内普遍认为,主动放弃比“烧钱”进公司更明智。然而,也有观点认为,这一面反映出,随着行业的逐渐成熟,行业内的淘汰赛也悄然开始。巨额资本投资和持续的“烧钱”阻止了许多新进入者,该行业正朝着更集中的方向发展。

对此,中国汽车经销商协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联合委员会秘书长崔东树告诉我们,中英两国在新能源汽车领域有不同的产业链基础。戴森取消了汽车制造计划,没有行业代表。然而,中国新能源汽车市场确实进入了调整期,企业面临的压力也越来越大。

行业进一步成熟

提高汽车制造的门槛。

公共信息显示,戴森的电动汽车项目于2016年启动,计划投资20亿英镑,其中一半将用于汽车制造,另一半用于电池开发。值得一提的是,该公司还计划在英国投资2亿英镑,为电动汽车建造测试轨道。

据悉,为了布局电动汽车业务,戴森先后从阿斯顿·马丁、特斯拉、宝马、路虎和宾利等知名汽车公司招聘了R&D技术人员,并组建了一支400多人的R&D团队。

三年后的今天,dyson创始人詹姆斯·戴森(james dyson)正式宣布取消汽车制造项目,并表示,虽然Dyson在开发过程中一直努力工作,但他还没有看到其商业可行性。

消息传出后,在汽车行业引发了广泛的讨论。

业内许多人认为,戴森“不愿”制造汽车,在一定程度上反映了随着行业的成熟,行业内的竞争正在逐渐加速,进入门槛已经提高到一定程度。另一个声音说,随着最近中国新能源汽车生产和销售的放缓,该行业的热度也略有下降。

对此,崔东树告诉我们,戴森取消汽车制造计划并不代表该行业。英国没有像中国这样完美的新能源汽车产业链。新进入者很难起步,制造汽车需要大量的金钱和精力。因此,戴森的行为实际上更加理性。

事实上,尽管新能源汽车产业有一个巨大的蛋糕,但与传统汽车企业不同的是,没有制造基础和巨大的财政支持,初创企业很难成功地将其产品推向市场。然而,产品进入市场后,企业仍然需要面对一系列的难题,如配送、营销和售后服务等。

在此之前,早在戴森宣布进入汽车行业时,该行业的一些人就分析说,这将是戴森迄今为止最奢侈的赌博。如果成功,戴森品牌将被重新定义。如果不成功,将导致大量资源损失,甚至危及品牌的生产。

短期调整期已经到来

自今年年初以来,一些以电动汽车为重点的新型汽车制造企业一再遭遇危机:自动点火、延迟交货、裁员等。新的汽车制造企业不仅被推到了前沿,而且改变了新能源汽车的市场环境。

根据中国汽车工业协会(China Automotive Industry Association)最近发布的数据,9月份,中国新能源汽车的生产和销售分别完成了8.9万辆和8万辆,同比分别下降了29%和34.2%。其中,纯电动汽车生产和销售分别为74,000辆和63,000辆,同比分别下降26.1%和33.1%。插电式混合动力汽车的生产和销售分别完成15000辆和17000辆,分别比去年同期下降44.1%和38.4%。

据悉,这是新能源汽车市场自今年以来连续第三个月同比下滑。业内人士告诉我们,中国新能源汽车市场已经进入短期调整期。

崔东树认为,目前自有品牌新能源汽车发展迅速,在使用过程中消费者的关注点基本上没有明显的短板。然而,随着补贴的调整和国外新能源的逐步分配,产品的成本效益优势和未来升级方向面临更大压力。与此同时,受限城市对新能源的需求放缓,低端市场对新车的需求相对较低。这些都是导致目前新能源汽车销售放缓的因素。

然而,一些证券分析师指出,目前新能源汽车自燃等现象正在逐步改善,而二手新能源汽车也在逐步稳定。随着2020年国内新能源汽车的进一步全面竞争,新能源的认可度将进一步提高,新能源乘用车底部反弹的潜力仍然很大。

固态电池成为新方向

我们了解到,尽管戴森取消了他的汽车制造计划,但他表示,他将专注于制造固态电池和其他核心技术项目,并将投资转移到固态电池等技术上。

事实上,戴森从进入汽车行业开始就一直在电池领域投资。2015年,戴森以9000万美元收购了固态电池公司sakit3,并开始独立开发固态锂电池技术。2016年,戴森宣布投资14亿美元建造固态锂电池工厂。

业界普遍认为,固态电池是未来的主要发展趋势。

据报道,固态锂电池具有较高的能量密度,可以匹配电压电极材料。同时,与液体锂离子电池相比,固体电池使用固体电解质,具有不易燃、不腐蚀、不挥发等优点。

事实上,许多汽车公司已经在固态电池的布局上处于领先地位。尤其是2019年也被称为固态电池布局爆炸年。

此前,哪吒、天津、威来和爱知等新车制造商积极推动固态电池的商业化。

对于传统汽车公司,宝马宣布美国电池技术公司solid power将联合开发下一代固态电池技术,希望将电池的能量密度提高2-3倍。丰田还公开表示,将制造全固态电池汽车。

然而,一些行业专家指出,固态电池中电解质材料和电极材料的研究仍然存在着受阻的问题。然而,固态电池是有意进入汽车行业的初创企业的一个方向。例如,戴森,如果他能在这个领域取得突破并找到商业解决方案,他也许还能分成某些行业蛋糕。

资料来源:第一电网

作者:汽车资本

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